Červená legenda mezi traktory
Za branami výrobního areálu v Brně Líšni vznikají stroje, které orají pole v Polsku, sekají seno ve Francii a valí si to bahenními cestami v Indii. Na Blízkém východě je slovo zetor dokonce ekvivalentem slova traktor. Vážně. Když si tam zemědělec jde koupit nový traktor ke konkurenci, chce „zetor“ John Deere. A nediví se tomu ani onen americký prodejce. To říká o proslulosti brněnské značky víc než dost.
A u nás v Česku nemusí být člověk zrovna pankáč, aby písničku Visacího zámku Jede traktor, je to Zetor, jede do hor orat brambor znal stejně spolehlivě jako kdejakou lidovku. Zetor Brno je prostě legenda a letos slaví osmdesáté narozeniny.
Nový traktor Zetor 6 ukrývá nečekanou sílu
Traktorku jsme navštívili na jaře a dostali jsme možnost řídit Zetor 6, nejmodernější a nejsilnější traktor, který Zetor za poslední roky představil. Prodává se od loňského července a tak trošku voní po Ferrari. Nevěříte? Uvidíte!
Zetor 6 je traktor střední třídy a zde nejde jako u automobilů o úroveň výbavy a pohodlí, ale o velikost, sílu a pracovní výkon. Šestka má v nabídce čtyři modely od 130 do 170 koní. Na první pohled to nezní nijak závratně, vždyť silná sportovní auta dnes nabízejí daleko vyšší výkony. Ale tohle srovnání je úplně mimo. „Výkon je důležitý, ale když ho nepřenesete na převodovku, je vám docela k ničemu,“ vysvětluje Tomáš Jochman, technický specialista Zetoru, který nám stroj předváděl a učil nás ho řídit.
Fyzika a hmotnost: Jak fungují zemědělské stroje
Velká kola, vysoká hmotnost a sofistikované převodové ústrojí dělají z traktoru stroj s úplně jiným charakterem síly, než je tomu u automobilů. Traktor Zetor 6 v základu váží šest až sedm tun, ale celková hmotnost může přesáhnout jedenáct tun.
A přesto dokáže jezdit po poli s tlakem v pneumatikách pod jeden bar, které se doslova rozplácnou a minimalizují tak udusávání půdy, po níž přejíždějí. Fyzika traktorů je prostě úplně jiný svět. „Před dvaceti lety znamenalo sto koní hodně silný traktor. Dneska je to střední třída,“ upřesňuje Jochman.
Špičkové součástky pro moderní traktor z Brna
Další srovnání s automobily nás napadá při pohledu pod kapotu. Traktor je složený ze součástek různých výrobců, podobně jako je to v automobilovém průmyslu. „Někdy slýcháme, že Zetor skončil vlastní výrobu a jen nakupuje součástky. To je ale nesmysl. Nelze koupit motor a převodovku, spojit je dohromady a mít hotový traktor,“ vysvětluje náš průvodce.
Zetor 6 je postavený z pečlivě vybraných komponentů světových výrobců: motor Deutz (Německo), převodovka ZF (Německo), odpružená přední náprava Carraro (Itálie), hydraulika z velké části od firmy Bosch (Německo). Ale tohle složení je výsledkem několikaletého vývoje v oblasti zemědělské techniky.
Náročné testování v reálných podmínkách
Než mohla být převodovka ZF použita v novém traktoru, vzal si ji výrobce na rok k vlastním testům. Teprve po nich dal souhlas k montáži pod název Zetor. Paralelně s tím testuje traktorka prototypy v extrémním chladu v mrazové zkušebně v Příbrami nebo na vlastním polygonu v Brně, kde traktory jezdí nonstop po okruhu přes překážky v takzvaném testu „skákačka“. Tato metoda se nezměnila po desítky let.
A nakonec jsou tu zátěžové testy na farmách u smluvních zemědělců, kteří stroj používají v reálných podmínkách. „Šestá řada se vyvíjela od prvních prototypů až po zahájení prodeje dva a půl roku, a to ve zrychleném tempu,“ prozrazuje Tomáš Jochman. Výsledkem je traktor, který konstrukčně skočil o dva levely oproti svým předchůdcům a zařadil se mezi nejmodernější zemědělské stroje současnosti.
Jak se řídí Zetor 6 s automatickým řazením
Usednout do kabiny Zetoru 6 je trošku jako nasednout do moderního náklaďáku. Výhled je skvělý, vzduchové sedadlo se dá nastavit a i volant je výškově stavitelný. Co překvapí víc, jsou ovladače. Vedle netradiční páky řazení v podobě joysticku tu najdete páčku pro reverzaci, tedy přepínač okamžitého pohybu vpřed a vzad bez sešlápnutí spojky.
Na joysticku jsou ovladače násobiček rychlostních stupňů a nechybí velký dotykový displej, přes který se ovládá navigace i systém ISOBUS propojující traktor s připojeným nářadím. Mimochodem, těch rychlostních stupňů násobených zmíněnými násobičkami je 54 vpřed a 27 pro zpátečku. Ale nemusíte na to mít vysokou školu převodovky, protože to vše funguje v celkem intuitivním poloautomatickém režimu.
„Aktivoval jsem funkci Smart Brake,“ ukazuje nám Jochman. „Stoupnu na brzdu, traktor stojí. Pustím brzdu a jedu. Chová se to jako automatické řazení v autě a přitom mám mechanickou převodovku.“
Moderní technologie a plné robotické řazení
Desítky kombinací převodových stupňů pro jízdu vpřed i vzad mají u traktoru svůj smysl. Při orbě nebo jiné těžké práci, kdy jedete rychlostí třeba jen 3 km/h a potřebujete průběžně přizpůsobovat tah bez zastavení, je to zcela klíčová vlastnost. Sešlápnutí spojky v mokré zorané půdě vás okamžitě zastaví, ale při elektronickém přeřazení pod zátěží práce pokračuje plynule.
Do budoucna se u zetorů počítá i s plným robotickým řazením. To asi nepřekvapí, ale už dnes jsou tu funkce, které vypadají jako ze science fiction. Zetor 6 je tzv. autosteering ready, což znamená, že stačí přidat GPS anténu a systém plně přebere řízení. Traktor pak může docela sám jezdit v přesně nastavených řádcích s odchylkou pouhé dva centimetry.
Přesná GPS navigace: Jezdí to skoro bez řidiče
Takto přesnou navigaci ocení zemědělci třeba při postřiku. Postřikovač se šířkou záběru dvanáct metrů a nádrží chemie za desítky tisíc korun musí projet plochu pole tak, aby moc nepřekryl ani nevynechal žádný pás.
Bez navigace se to odhaduje od oka a ztráty chemie kvůli překryvům mohou být klidně dvacet procent. Navigace naopak přesně drží propočítanou trasu a při zpáteční jízdě je traktor s krajním ramenem přesně na hranici, kde postřik skončil. A to bez zásahu řidiče! Ten ale musí být v kabině traktoru přítomen, což hlídá čidlo v sedadle. Autonomní zemědělské stroje bez obsluhy nejsou totiž zatím v Evropě povoleny. Technologie je připravena, ale zákon ještě ne.
Systém ISOBUS na připojení různého nářadí k traktoru přidává další vrstvu inteligence. Traktor a zavěšené nářadí spolu komunikují. Pokud například stroj vyjede do těžší mokré půdy a začne ztrácet výkon, sám přeřadí na nižší rychlost, aby udržel tah a mohl plynule pracovat dál.
Design Pininfarina s rodokmenem Ferrari
V roce 2015 začal Zetor spolupracovat s italským designérským studiem Pininfarina, které se podepsalo na podobě automobilů Ferrari. Z této spolupráce vzešel designový koncept, jehož prvky se postupně dostaly do sériové výroby. Zetor 6 je prvním modelem, v němž se design Pininfarina naplno projevil.
„Farmáři jsou hrdí, že mají Zetor s tímto nádherným a prestižním designem,“ říká Tomáš Jochman. Dodává, že značka a barva jsou v traktorovém světě téměř posvátné: „John Deere je vždycky zelený, New Holland modrý a Zetor si už desetiletí drží charakteristicky červenou barvu.“
Z Brna vyváží traktory do celého světa
Firma Zetor dnes operuje ve dvou výrobních větvích. Z Brna vycházejí traktory pro takzvané emisní trhy, tedy pro Evropu a Severní Ameriku, kde platí přísná legislativa ohledně výfukových plynů. K nim patří právě řada 6.
Zetor India pak montuje menší a jednodušší traktory určené pro takzvané neemisní trhy, což je Asie, Afrika či Latinská Amerika. Tam jsou traktory z Brna cenově nekonkurenceschopné, protože náklady na výrobu v České republice a s emisními limity jsou mnohem vyšší. Indie vyrábí pět modelových řad traktorů Zetor pro tamní podmínky a třeba i pro vývoz do Mexika.
Z obou výrobních větví odjíždějí Zetory na všechny kontinenty mimo Antarktidu. Ať cestujete, kam chcete, na Zetor můžete narazit i v nejzapadlejších částech světa. A na to můžeme být v rámci Zetor Brno právem hrdí.
Historie Zetor:
80 let inovací a legendární Crystal
Přímo v areálu traktorky mají firemní galerii, kde je shrnuta historie Zetor a osmdesát let vývoje traktorů. První prototypy Zetoru 25 vyjely z brněnského závodu v roce 1946. Šlo o odpověď na poptávku po zemědělských strojích v poválečném Československu. Brzy poté přišla takzvaná Unifikovaná řada 1, revoluční myšlenka, která sjednotila konstrukční prvky traktorů, aby byla jejich výroba a servis jednodušší. Systém, který dnes zná každý výrobce aut, byl v té době naprostou novinkou.
Na konci 60. let přišel Zetor Crystal v unifikované řadě 2, která si do dějin zapsala hned několik světových prvenství. Poprvé byla integrovaná kabina přímo na traktoru. Poprvé se hlučnost v kabině dostala pod 80 dB. Poprvé tu byla uplatněna systematická ochrana řidiče před prachem a hlukem. A nezaměnitelný hranatý design dal traktoru jméno.
V 70. letech se výroba Crystalu přesunula na Slovensko do továrny ZŤS Martin. V Brně to urychlilo vývoj unifikované řady 3, která přinesla nové modely. Po složitém období 90. let, kdy Zetor stál před krachem, přišla v roce 2002 slovenská holdingová skupina HTC Investment a firmu stabilizovala. Začala éra modelů Proxima, Forterra a Major. V roce 2015 se vrátil i nový model Crystal jako prémiový čtyřválec s výkonem 160 až 170 koní. A vloni přišla nejmodernější řada 6.
Technické parametry:
Traktor Zetor 6
-
Motor: Deutz (čtyřválec)
-
Výkon: 130 až 170 koní (4 modelové varianty)
-
Hmotnost: 6 až 7 tun (pohotovostní), přes 11 tun celková
-
Převodovka: ZF (5 hlavních rychlostí × 6 elektrohydraulických stupňů)
-
Přední náprava: Carraro, odpružená
-
Hydraulika: Bosch
-
Pneumatiky: Mitas (standardní výbava)
-
Tlak v pneumatikách (pole): pod 1 bar
-
Přední tříbodový závěs: nosnost až 1 400 kg
-
Max. homologovaná rychlost: 40 km/h
-
Navigace: Topcon (jako option, plug and play)
-
Přesnost GPS vedení: až 2 cm
-
Certifikace: emisní normy pro evropské trhy (Stage V)
-
Design: inspirován konceptem Pininfarina (2015)
-
Výroba: Brno, Česká republika
Současné modely Zetor:
Přehled zemědělské techniky
Vyznat se ve všech současných modelech traktorů Zetor není pro laika nic jednoduchého. Pro snadnější orientaci nám při návštěvě podniku poradili pro celou produktovou řadu dobrou pomůcku – srovnání s auty Škoda. Řada 6 je něco jako Superb, řada 5, která by se na trhu měla objevit letos, je něco jako Octavia, Major je Fabia a Compact je jako Citigo.
To hezky vystihuje segmentaci. Zetor 6 (130 až 170 koní) je určen pro velká zemědělská družstva s velkými výměrami zaměřenými na rostlinnou výrobu, jako je orba, kypření nebo setí. Je to stroj na tahání těžkých agregací typu pluhů, kultivátorů či secích strojů.
Motor Zetoru 6 je čtyřválec, ale jeho technické parametry, jako je nosnost a výkony, se přibližují šestiválcovým strojům. To je jeden z jeho hlavních prodejních argumentů. Pod řadou 6 jsou traktory do 130 koní vhodné pro živočišnou výrobu, tedy převozy kejdy nebo krmiva, a pro menší farmáře hospodařící na výměře do sto hektarů.
Sem patří i chystaná řada 5 (kolem 100 až 130 koní), která bude pravděpodobně klíčovým produktem, protože takových strojů se prodává nejvíc. A výkonově pod touto řadou jsou menší modely určené třeba pro komunální služby, vinice nebo zahrádkáře.
