Elektromobily jsou v dnešním automobilovém světě téma číslo jedna. Jejich prodeje strmě stoupají a v některých zemích – třeba v Norsku – už se auta s motorem na benzin nebo naftu skoro neprodávají. Jenže to neznamená, že je spalovacím motorům konec. Pořád ještě existují stroje, kde jsou nenahraditelné. Platí to třeba pro malá letadla, dalekonosné drony nebo hybridní auta.
Český konstruktér Václav Knob a značka Knobgear
Inženýři neustále přicházejí s dalšími vylepšováky pro „staré dobré spalováky“. Je to případ i Václava Knoba, českého konstruktéra z Prahy. Václav studoval na Strojní fakultě ČVUT a mimo jiné se věnoval vývoji motorových hlav pro Audi. Postupně se přeorientoval na výrobu komponent pro závodní auta – zejména unikátních převodovek.
A vedle toho se věnuje vývoji vlastních motorů. Na jaře roku 2025 se dal dohromady s mladším kolegou Janem Plomerem, se kterým vyvíjejí dvě novinky: unikátní bezvibrační motor sloužící jako prodlužovač dojezdu a birotační letecký motor. „Máme společný cíl uvést tyto technologie do praxe,“ říká k tomu Plomer.
Prodlužovač dojezdu (Range Extender) pro elektromobily
Když se řekne „prodlužovač dojezdu“ (range extender), představte si malý spalovací motor, který lze namontovat třeba do elektrického auta, dronu nebo letadla. Neslouží tam ale přímo pro pohon kol či vrtulí, nýbrž jako generátor elektřiny bez mechanického spojení na kola či vrtuli.
Nový český motor-generátor je vyvinutý tak, že vždy vychází z obvyklých moderních spalovacích motorů. Lze si přesně nakonfigurovat zdvihový objem a počet válců, což pak určuje maximální výkon. Ten může být od jednotek kW (malá motorka) až po hodnoty 100 kW nebo více (běžné auto).
Unikátní konstrukce bez vibrací a hluku
Unikátnost nového patentově chráněného motor-generátoru tkví v tom, že je zcela symetrický. Jeho provoz je díky tomu bez jakýchkoliv vibrací a gyroskopického momentu, a to i při studeném startu, akceleraci nebo vypnutí.
To Knob a Plomer demonstrují návštěvníkům své pražské dílny tak, že na motor položí na stojato minci, nastartují ho a nechají běžet. Mince při tom nehybně stojí na místě a trochu to celé připomíná magii. U běžných spalovacích motorů je totiž zcela běžné, že minimálně při startování silně vibrují a jejich běh pak provázejí také malé vibrace. Výhodou nulových vibrací je pak i nižší hlučnost.
Využití v dronech, letectví i armádě
Další velké výhody motoru jsou univerzálnost (lze ho zabudovat do mnoha typů strojů), škálovatelnost (zvolíte si přesně výkon) a jednoduchost, se kterou souvisejí nižší výrobní náklady a provozní spolehlivost.
Momentálně Knobova značka Knobgear, pod kterou své vynálezy prodává, jedná o spolupráci s výrobci dronů a ultralehkých letadel. A navíc i s firmou zabývající se přestavbami terénních vozidel na elektrický pohon. Další možností využití nového motor-generátoru jsou také elektrocentrály pro výrobu elektřiny. Výhodné by to bylo třeba u mobilních vojenských radarů, kde jsou vibrace zcela nepřípustné.
Birotační motor Knobgear pro pohon vrtulí
Druhým unikátním motorem, který Knobgear vyvíjí, je birotační motor. Jde o unikátní pístový spalovací motor s tzv. birotační konstrukcí, který už je možné použít pro přímý pohon vrtulí. Je určen primárně pro letectví a stejně jako u motor-generátoru ho má Knob celosvětově patentovaný. Je proto možné, že už během pár let uvidíme oba motory v praktickém nasazení.
Jak funguje hybridní pohon a elektromobil se spalovacím motorem:
Hybridy Toyota vs. Nissan e-Power
Zní to jako protimluv. Jak může mít elektromobil – auto na baterky také spalovací motor? Takové auto označujeme jako „hybrid“. Nejčastěji na silnici uvidíte paralelní hybrid (např. všechny hybridy Toyota).
Motor u nich pohání kola a zároveň dobíjí baterii. Hybridy sériového typu jsou vzácnější: Spalovací motor u nich slouží pouze jako generátor, který dobíjí baterii, neumí přímo pohánět kola. Dříve se takto dal koupit např. elektromobil BMW i3 REX. Dnes nabízí sériové hybridy japonská automobilka Nissan – označuje je e-Power.
